北京中育联合教学设备有限公司定制电动汽车空调实验台，该汽车教学实训台主要是由电动汽车空调以及其他汽车零部件组成，适用于各类院校教学，下面就由恒信小编为您介绍一下电动汽车空调工作原理实验台。
电动汽车空调工作原理实训台中电动汽车空调
电动汽车空调逻辑关系
       空调压缩机高压电源，来自车载DCDC变换器，空调控制器通过接触器触发端口控制电源回路上接触器的通断，继而控制压缩机电机的工作状态;压缩机和为它提供动力的电机及电机控制器集成到一起，空间相对比较狭小，空间内的电磁干扰经常是受控电机引起故障动作的原因。
       压缩机电机，一般选用永磁同步电机或者永磁直流无刷电机;原因无他，体积小，控制简单。根据电机旋转速度的需要，可以大范围调节。
       空调低压部分受VCU控制，VCU通过控制12V电源回路“空调继电器”来控制整个空调的通断;通过CAN总线向空调控制器传递命令信息，设置工作温度目标值;空调控制器向VCU反馈空调工作状态信息，包括强电回路开关通断信息，压缩机压力，压缩机进出口温度。
   　电动汽车点火开关旋至“ON”档，若此时打开空调“A/C”开关，空调可以开始工作。
电动汽车空调工作原理
       电动汽车空调的半导体制冷又称为热电制冷，是固态制冷技术，它不用制冷剂，没有运行件。其热电堆起着压缩式制冷压缩机的作用，冷端以及热交换器则相当于压缩式制冷蒸发器，而热端及以及热交换器相当于冷凝器。
       当通电时它的自由电子和空穴在外电场的作用下，离开热电堆的冷端向热端移动，相当于制冷剂在压缩机中的压缩过程。在电热堆的冷端，通过热交换器的吸热，同时产生电子-空穴对，相当于制冷剂在蒸发器内的吸热和蒸发。在电热堆的热端，发生电子-空穴对的复合，同时通过热交换器散热，相当于制冷剂在冷凝器中的发热和凝结。
       热电空气调节具有以下特点：热电元件工作需要直流电源;改变电流方向即可产生制冷、制热的逆效果;热电制冷片热惯性非常小，制冷时间很短，在热端散热良好、冷端空载的情况下，通电不到1min，制冷片就能达到*大温差;调节组件工作电流的大小即可调节制冷速度和温度，温度控制精度可达0.001℃，并且容易实现能量的连续调节;在正确设计和应用条件下，其制冷效率可达90%以上，而制热效率远大于1;体积小、重量轻、结构紧凑，有利于减小电动汽车的整备质量;可靠性高、寿命长并且维护方便;没有转动部件，因此无振动、无摩擦、无噪声且耐冲击。
暖风系统
       燃油汽车空调系统的暖风热源主要由发动机冷却液提供，而电动汽车的暖风系统与之不同。电动汽车空调系统暖风常见的方案如下：　热泵：空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀转换，实线箭头表示制冷工况，虚线箭头表示制热工况。
       从原理上讲，该系统与普通的热泵空调并无区别，但是用于电动汽车上，其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机和逆变器控制系统。在热泵工况下，系统从融霜模式转为制热模式时，风道内换热器上的冷凝水将迅速蒸发，在风窗玻璃上结霜，影响驾驶的安全性。
       PTC电加热器。PTC电加热器是采用PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器。PTC热敏电阻通常是用半导体材料制成的，它的电阻随湿度变化而急剧变化，当外界温度降低，PTC电阻值随之减小，发热量反而会相应增加。
按材质可以分为陶瓷PTC热敏电阻和有机高分子PTC热敏电阻。用于空调辅助电加热器的是陶瓷PTC热敏电阻。PTC热敏电阻元件因具有随环境温度高低的变化，其电阻值随之增加或减小的变化特性，所以PTC加热器具有节能、恒温、安全和使用寿命长等特点。
制冷系统
       以上内容介绍的的是电动汽车空调逻辑关系与工作原理，然而电动汽车空调工作原理实训台也是根据电动汽车空调逻辑关系与工作原理研发定制的，适用于各类汽车院校教学。