ZYWM-J02型 智能交通信号路口控制系统
1、具有多时段、黄闪、关灯、手动等多种工作方式，可根据设置的时间表控制定时的黄闪或关灯；
2、黄闪控制功能：黄灯闪烁状态，主要用于夜间车流量减少的情况或信号机出现故障及异常时运行。夜间黄闪设置可通过多时段方案进行设置，信号机故障及异常自动降级运行黄闪则可保证路口的基本安全状态；
3、行人过街控制功能：提供8组行人按键输入通道，配合行人过街按钮行人过马路可随时申请通行权，信号机根据当前运行方案安排优先安排行人通过，充分保证行人的通行要求。同时信号机可设置行人过街申请*短间隔时间，防止人为蓄意申请通行权；
4、手动强制控制功能：通过专用操作界面（小门开启）交警等执勤人员在特殊情况下可进行手动控制进行快速操作（如锁定、自动/手动切换、强制全红、黄闪、某单方向放行、固定周期方案运行等）；
5、固定周期控制功能：主要适用于车流量始终饱和或变化极小的路口或信号机发生低级别故障时自动降级运行，周期方案固化在信号机的程序文件中可自动降级运行及设置；
6、多时段运行控制功能：可设置至少30个控制方案和每天20个时段方案运行计划，并可分别执行工作日和节假日的时间表。不同时段可以选择任一运行方案来适应车流量变化，不同时段方案的设定使交通控制信号适应节假日的车流量变化。时段的划分可以根据实际情况而定，可通过输入任意设定。信号机可按用户设定的时段和方案模式运行，能对平日/周六/假日三种日期类型进行多种不同运行方案的多时段设置；
7、特殊日控制功能：当用户在具体某一天(如国庆节、春节等)对信号机的运行时段和方案有特殊要求，则可以对信号机进行特殊日设置，信号机在所设定的某月某日那一天按特殊日设置中所设置的时段和方案模式运行。信号机系统内有全面的时间管理子系统，*多可设置200个特殊日期；
8、独立感应控制功能：信号机的独立感应、单点自适应控制是通过车辆检测器测得路口的交通流数据，使交通信号显示时间随交通流而变化的一种控制方式。信号机具有独立的数学运算模型，能够依据检测设备采集的交通流量数据，形成合理的信号运行周期，科学分配绿信比方案；
9、无电缆联动控制：利用GPS(全球定位统)授时高精度时钟源统一协调各交叉路口信号机的运行，根据不同时段不同相位差的要求，使之按预先制定在交通信号机内的各种控制方案，实现干线绿波控制及区域协调控制；
10、联网协调控制：通过电话线、光纤、专线等有线通信网络或GPRS、CDMA等无线通信网络通迅介质将分布在各路口的交通信号机及路面服务器、控制中心服务器、数据服务器等设备联网。远程向信号机发送指令和数据，运行监控及故障检测，例如控制方案的下载、参数的修改、信号灯故障检测等等，实现区域协调控制。
11、信号机通信协议：对用户无条件开放。
二、机动车信号灯组
配备可移动式支架，红黄绿三灯盘箭头灯；符合中华人民共和国GB14887-2011标准；直径300mm；光源采用四元素超高亮LED；光强高，出光均匀，衰减少，寿命长；恒流供电，可靠性高，稳定性强，耐温性好；电压适应范围宽；功耗：≤12W；工作电压: AC220 V±15%；抗风压: 150Km/h；防护等级： IP 65以上；工作环境温度: -40°C~74°C；工作环境湿度: ＜95%；配光设计，光束以点阵分布，光效均匀；选材讲究，做工精良，品质保证；聚碳酸酯壳体结构，优质轻具阻燃，强度高；聚碳酸酯透光材质，光透过率高，耐温抗UV；硅橡胶密封材质，双重密封，防水防尘；不锈钢铰簧结构，双向开启，便于维护；消除暗亮，快速响应，亮灭有序；合理布局，图案清晰；三灯轮廓尺寸（mm）：1050×350×100；三灯重量（kg）<12。
三、行人信号灯组
配备可移动式支架，红绿两人行灯；符合中华人民共和国GB14887-2011标准；直径300mm；光源采用四元素超高亮LED；光强高，出光均匀，衰减少，寿命长；恒流供电，可靠性高，稳定性强，耐温性好；电压适应范围宽；功耗：≤8W；工作电压: AC220 V±15%；抗风压: 150Km/h；防护等级： IP 65以上；工作环境温度: -40°C~74°C；工作环境湿度: ＜95%；配光设计，光束以点阵分布，光效均匀；选材讲究，做工精良，品质保证；聚碳酸酯壳体结构，优质轻具阻燃，强度高；聚碳酸酯透光材质，光透过率高，耐温抗UV；硅橡胶密封材质，双重密封，防水防尘；不锈钢铰簧结构，双向开启，便于维护；消除暗亮，快速响应，亮灭有序；合理布局，图案清晰；三灯轮廓尺寸（mm）：750×350×100；三灯重量（kg）<8。
四、交通信号协调配时控制软件
交通信号协调配时控制软件是交通信号控制机的联网控制软件，具有区域配置、电子地图、相位编辑、手动控制、预案执行、路口配置、系统配置等功能。
1、区域配置功能：主要实现对城市进行区域划分，方便快速定位路口信号机。对主要区域/信号机的添加、修改、删除及其路口信号机在电子地图的定位功能。
2、路口配置：包括路口名称、通信类型、通讯 IP、3G 无线号、路口类型、灯组类型等信息的配置。
3、电子地图：显示某一城市的道路地图及显示已配置的信号机在电子地图的位置，提供操作灵活方便的地图浏览功能。
4、相位编辑：包括：新建相位、新建灯组、保存相位、增加相位、删除相位、删除文件、读回相位、发送相位、相位模拟、读取方案、发送方案、新建时段、保存时段、增加时段、删除时段、删除文件等功能。
5、手动控制：在联网情况下，跟踪实时信号灯态显示，由中心通过手动将路口信号机切换到指定相位。手动控制强制执行，控制的时间长度为无限，直到返回自动指令。
6、预案执行：是特勤任务的指挥调度类型，是交通指挥中心比较特殊的一类指挥调度职能。一般用于协助其他单位在举行大型活动时的交通组织、建立特殊运输通道、要人来访时的车队开道与沿途交通组织等。
7、分时段定周期控制：在对于城市外围交通需求量小的路口采用该控制方式，保障路口固定配时，确保路口安全为目标，其控制策略的应用效果无特殊要求。单点多时段控制功能，其基本思想就是：信号机根据交通工程师预先设计的时间表执行相应的控制方案，实现交叉口的*佳控制。交叉口每天时段划分的依据路口的交通强度，交通强度的计算和单点优化中的交通强度计算相同。
8、无缆线协调控制模式：无缆线协调控制是当信号机之间或信号机与中心之间没有通信连接的情况下，完全通过信号机的时钟同步，通过人工设置好的相位差来实现协调的控制方式。信号机支持根据时钟同步，可设定相位差实现的无电缆线协调控制，不同方案的相位执行顺序可设定。多台信号机采用无缆线控控制模式时，必须具备相等的周期，设置好绝对相位差和协调相位。
9、动态方案选择控制：信号机支持根据检测信息，从本地方案库中调用适宜方案。根据系统检测器V+O的值，找到相应的周期值，搜索存贮的方案，若存在该周期方案，即选定该方案值，否则找到*接近的周期方案值。绿信比的选择：各相位的绿信比直接根据V+O的比例计算绿信比，从绿信比方案表中选择*接近的一个方案。相位差的选择：相位差序列中，方案1是上行优先，方案2是均衡，方案3是下行优先。上下行的确定：看检测器对应的相位的方向，根据两个方向的系统检测器的V+O的比值，选择相位差。
10、单点感应控制：信号机具备本地半感应/全感应控制功能、请求调用功能包括行人请求和车辆检测器请求，可设置感应控制参数。感应控制支持锁定和非锁定请求。非锁定申请能够设置感应请求有效和失效阈值时间，设置范围0-255秒。同一感应请求信息应可设置为绿灯调用请求或绿灯延长请求。
11、路段行人过街协调控制：信号机具备人行横道一次过街和两次过街控制方式。一次过街和二次过街的区别是行人通过人行横道时，是一次性通过还是分两次通过。当过街方式为一次过街时，信号机采用一个相位差。当过街方式为二次过街时，由于两处相位分别要与上下行的机动车流进行协调，设置两个各自的相位差进行协调。二次过街主要是兼顾行人安全和机动车少停车。
12、远程联网控制：能够通过以太网口和串口与控制中心联网，实现系统的联网控制。每台联网路口信号机都能够接收并响应控制中心的命令控制路口交通运行。系统可以按等级设置用户的权限，当发现紧急情况下需要手工干预时拥有权限的用户将个别路口切换到手动方式，然后根据用户需要类似路口手动控制方式进行手工方式，从而实现对路口交通的干预。
13、自适应控制：交通信号控制系统能够检测到包括交通流量、时间占有率和车辆速度等交通信息，信号机能够将上述交通信息上传到控制中心，控制中心根据这些交通信息实时优化交通控制三要素：周期、绿信比和相位差，形成*终的优化控制方案，并下载到信号机运行，以实现合理控制子区中每个路口的目的。实现战略控制和战术相结合的控制模式，系统能够根据控制子区关键交叉口的交通状态，如果交通状态比较类似，即子区关键路口的交通强度类似，自动合并控制子区，实现子区之间的协调控制，如果子区边界交通强度差别很大，控制子区自动断开，执行各自子区的控制方案，即战略控制。自适应控制应包括以下基本控制策略：单点控制、协调控制、行人过街控制、拥堵控制、优先控制。
14、远程管理：系统维护中心可通过远程接入方式，注册进入业主系统，进行故障诊断和软件维护。中心客户端和区域客户端都能够设置信号机的控制参数，同时也可调看和修改路口信号机的配时参数。
15、交通状态监视：状态监视：系统运行状态、路口设备状态、相位、优先、协调状态等子区交通状态：子区各控制点的饱和度、子区各控制点的平均延误、子区各控制点的排队长度。流量监视：流量、占有率、平均速度、车头时距等；支持流量报警；子区时距图：*多可绘制8个周期、可以查看历史时距。
16、路网管理功能：区域、子区、道路、路口的管理。
17、公交优先控制：公交优先控制的实现方式分为两种，分类的依据是根据一般公交车和BRT公交车。交通信号控制系统支持RFID检测放行策略及GPS公交调度整体策略放行模式。一般公交车优先控制的实现方式是通过绿灯时间的延长来实现的，当检测到公交车信息时，信号机会延长公交车通行方向的相位时间，保证公交车能够通过交叉口。对于BRT公交车来说，信号机检测到公交车信息后，会提前截止另一相位的绿灯时间，把通行权力让给公交车通行的相位绿灯时间，保证公交车提前通过交叉口。
18、区域交通管制控制：为应对社会突发事件，交通信号控制系统特别开发了区域交通管控功能。通过对各个人流车工流聚集较多的公共场所（如汽车站、火车站、中心广场等）设定不同的区域预案，当某个区域发生突发事件时，可通过快速执行区域交通管制预案实现交通流的疏导及管制。
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